Das Drama nahm heute seinen abschließenden Lauf … Über Nacht hat sich der Block allen Diesels in den Brennräumen entledigt, was aber nicht weiter schlimm ist, weil ja die Kolbenringe eigentlich sowieso neu kommen sollten. Der Kopf hat sich da wackerer geschlagen, lediglich Zylinder 2 (Einlassventil) war ganz und Zylinder 3 (Auslassventil) halb leer, der Rest hat den Diesel vollständig gehalten. Auch das ist weiter nicht schlimm, da die Ventile auch neu eingeschliffen werden sollten.
Jedenfalls, um uns ein abschließendes Bild vom Motor machen zu können, haben wir heute zuerst die Kolben gezogen.
Leider weisen alle Kolben gleichermaßen ziemlich starke Schleifspuren auf. Sehr grenzwertig, wenn man vor hat, einen Motor zu bauen, der wieder 200.000 km halten soll 🙁
Die meisten Pleuellagerschalen und eigentlich alle Hauptlagerschalen waren noch gut. Nur einige Pleuellagerschalen waren bereits bis zur dritten Schicht abgenutzt.
Viel mehr Bauchschmerzen als das bereiten mir jedoch die Zylinderlaufbahnen. Neben den bereits fest gestellten leichten Spuren am OT haben alle seitliche Abnutzungen vom Abrieb durch die Kolben. Außerdem sind drei der sechs Laufbahnen beim UT bereits eingebläut, also durch übermäßige Hitze angelaufen.
Das würde nach meinem Dafürhalten (und Stephans auch) eigentlich ein Bohren und Honen der Laufbahnen mit Übermaßkolben und -kolbenringen nach sich ziehen. Ein exorbitant teurer Spaß, leider 🙁
Die Kurbelwelle selber hat bis auf ein paar Pittings (Materialeinschlüsse) und leichte Auswaschungen eigentlich keine großen Schäden und ich würde sie bedenkenlos wieder verbauen.
Zu guter Letzt haben wir noch die Ölpumpe zerlegt, die es komplett als Ersatzteil leider bei BMW nicht mehr gibt.
Sie hat, vor allem beim Überdruckventil, mittelstarke Abnutzungserscheinungen. Sie würde sicher noch einige Zehntausend Kilometer weiter klaglos ihren Dienst versehen, aber neuwertig ist sie halt auch nicht mehr – und eben nicht als ganzes austausch- oder überholbar 🙁
Bevor wir heute die Kolben gezogen hatten, hatte ich bereits eine Liste der bisher zu tauschenden Teile angefertigt. Ich bin mit Rabatten bei 2790 Euro angelangt. In Anbetracht der Schädigungen von Motorblock und Kolben würde ich auf jeden Fall noch ein AT-Zylinder-Kurbelgehäuse mit Kolben, welches mit ca. 1350,- Euro zu Buche schlägt, haben wollen. Bohren und Honen mit Übermaßkolben ist fast genauso teurer und eben dann nicht neu.
Da ich des weiteren die Ölpumpe nicht neu bekomme, werde ich heute Abend eine Preisanfrage an BMW für einen kompletten M30 Austauschmotor stellen 🙁 Schade, ich hätte den M30 echt gerne neu überholt, aber wenn man für ca. 500 Euro mehr einen komplett neuen Motor mit Garantie bekommt, spare ich lieber noch ein bis zwei Monate …
Nun ja, mal sehen, ob der überhaupt noch lieferbar ist und was er dann tatsächlich kostet …
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