Teilebesorgung für den Motor und weitere Zerlegung

Am Montag war ich noch recht niedergeschlagen von dem Ergebnis der M30B35 Zerlegung. Viele meinten danach zu mir, dass ein M30 schließlich kein Rennmotor sei und der die Laufspuren problemlos abkönne. Leider entspricht das nicht ganz meinem gesetzten Ziel, einen so gut es geht neuwertigen Motor aufzubauen.

Daher haben uns Stephan und ich nach drei Tagen ziemlich konzentriertem Schaffen am Dienstag endlich eine Auszeit gegönnt und mit seinem e30 S14 Cabrio eine Ausfahrt ins Binntal unternommen. Das hatte mir die notwendige Motivation zurück gegeben und wie der Zufall (oder wer es auch immer gut mit mir meint) so will hatte ich bereits am Dienstag Abend den Kontakt zu einem Verkäufer diverser Teile die ich brauche hergestellt. Da habe ich dann auch nicht lange gefackelt und Stephan und ich sind gestern ca. 1.000km Auto gefahren und haben aus Deutschland in der Nähe von Augsburg folgende Teile abgeholt:

Als Schmankerl gab es noch vom selben Verkäufer ein Teil, welches ich schon länger gesucht hatte:

Heute dann haben wir beiden Götter des Motorenbaus *räusper* dann alles ausgepackt und kontrolliert – soweit begutachtet alles tip top 🙂 Danach haben wir noch den Zylinderkopf vollständig zerlegt und die Ventile schön auf einen professionellen und auf das Zehntel genau und in stundenlanger Tüftelarbeit angefertigten Spezialhalter montiert.

Ja, man kann für so ein Holzbrett mit zwölf Löchern auch über eine Stunde brauchen.

Frank: „Sag‘ mal, wie gross sind eigentlich die Einlassventile“

Stephan: „47 mm“

Frank: „Wieso bohre ich die Löcher dann in einem Abstand von 43mm?“

Nun ja, Problem erkannt, Problem gebannt und irgendwann war das zweite Brett nach diversen Diskursen, ob ich das nun richtig beschriftet habe, fertig 😉

Das Ergebnis unserer Zylinderkopfanalyse:

Ventilführungen (die Messingbuchsen) ausgeschlagen, die Ventile aber soweit in Ordnung. Der Kopf wird morgen früh vom Instandsetzer abgeholt und sollte Dienstag wieder da sein, wenn nix im Argen liegt. Mein Auftrag an ihn:

  • Ventile und Kopf reinigen
  • Kopf abdrücken
  • Kopf planen
  • Ventilführungen erneuern
  • Ventilschäfte soweit notwendig nacharbeiten
  • Ventile einschleifen

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