{"id":1567,"date":"2012-05-14T21:42:10","date_gmt":"2012-05-14T20:42:10","guid":{"rendered":"http:\/\/uv-birke.de\/e30-blog\/?p=1567"},"modified":"2013-05-09T16:25:23","modified_gmt":"2013-05-09T15:25:23","slug":"zusammenbau-motor-teil-2-kipphebel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uvbirke.cyon.site\/e30-blog\/?p=1567","title":{"rendered":"Zusammenbau Motor Teil 2: Kipphebel"},"content":{"rendered":"

Die Montage der Ventile und Nockenwelle gestern war unerwartet problemlos von Statten gegangen. Also habe ich mich heute frohen Mutes an die Kipphebel und Kipphebelwellen begeben. Alle vier Kipphebelwellen musste ich neu anschaffen, da sie starke Abriebspuren von den Federn aufwiesen und auch Auswaschungen hatten. Die Kipphebel mitsamt Exzenter, Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern sind auch neu. Die Federn und Sicherungsringe der Kipphebel sind ebenfalls neu, die beiden Scheiben vor und hinter dem Kipphebel die alten.<\/p>\n

Begonnen habe ich ohne gro\u00dfen Plan, ob das in der Reihenfolge wirklich clever, ist mit der Einlasswelle hinten. Ich habe versucht so sauber wie m\u00f6glich zu arbeiten, also alles vorher geputzt, mit Druckluft ausgeblasen und immer an den strategisch wichtigen Punkten Motor\u00f6l eingesetzt.<\/p>\n

Die Kipphebel habe ich wo m\u00f6glich so montiert, dass sie erst nicht im Eingriff der entsprechenden Nocke sind und ich somit nicht unn\u00f6tig an der Nockenwelle rum kurbeln muss.<\/p>\n

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Beim Einsetzen der Kipphebelwellen habe ich nat\u00fcrlich auf die richtige Position der \u00d6lbohrungen bzw Aussparungen f\u00fcr die Kopfschrauben geachtet.<\/p>\n

Nachdem die erste Welle drinnen war, konnte ich f\u00fcr jeden Kipphebel den entsprechenden Sicherungsring einsetzen und damit den Hebel richtig \u00fcber der Nocke bzw. dem Ventil positionieren.<\/p>\n

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Nach jeder fertig eingesetzten Welle habe ich das Ventilspiel grob mit der rostigsten (aber vorher geputzten und gleichzeitig einzig verf\u00fcgbaren) F\u00fchlerlehre der Welt auf 0,35mm Spiel eingestellt.<\/p>\n

Analog dazu bin ich mit den anderen Wellen vorgegangen.<\/p>\n

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Bei der letzten Kipphebelwelle (nat\u00fcrlich, wann sonst) kam dann ein ungeahntes Problem auf. Die Kipphebel k\u00f6nnen beim Auslass mangels Platz nicht mehr zu Beginn neben den Nocken montiert werden. Zudem kann die Nockenwelle nicht verdreht werden, da die Kipphebelwelle Auslass vorne durch eine Aussparung im Nockenwellenflansch eingesetzt werden muss.<\/p>\n

Dummerweise steht aber die Auslassenocke vom 2. Zylinder auf Halbmast im Eingriff. So ist der Kipphebel keinesfalls zu montieren.<\/p>\n

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Wie man auf dem Bild erkennt, habe ich daraufhin nach etwas \u00dcberlegen (und eine Zigarette sp\u00e4ter) den Sicherungsring vom entsprechenden Einlasskipphebel wieder entfernt und den Hebel ganz r\u00fcber von der Nocke geschoben. So konnte ich den Auslasskipphebel erst mal auf die Einlassnocke (welche nicht im Eingriff ist) montieren.<\/p>\n

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So konnte ich nun die Kipphebelwelle komplett einsetzen und alle Hebel auf die Welle verfrachten.<\/p>\n

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Das war’s dann tats\u00e4chlich auch schon, alle Kipphebel (und damit auch -wellen) sind montiert, das Ventilspiel vorl\u00e4ufig grob eingestellt.<\/p>\n

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Rechtzeitig nach<\/strong> der kompletten Montage ist mir dann noch aufgefallen, dass die neuen Federn deutlich k\u00fcrzer als die alten sind (dank Mindestbestellmenge habe ich acht der neuen Federn \u00fcber) :-(.<\/p>\n

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Da ist nun guter Rat teuer ob das so ok ist. Die wirkliche Spannkraft kann ich selber nicht genau messen, aber ein mehrmaliges versuchsweises Dr\u00fccken der beiden Federn im Vergleich hat mir das Gef\u00fchl gegeben, dass die Druckst\u00e4rke beider Federn bei gleicher Pressung auch etwa gleich ist. Die neuen Federn sind zwar k\u00fcrzer, aber der Draht ist dicker.<\/p>\n

Ich k\u00f6nnte mir vorstellen, dass BMW mal die Produktion von den Federn ge\u00e4ndert hat. Auf den alten Kipphebelwellen sind deutlich Abriebspuren von den Federn zu erkennen.<\/p>\n

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F\u00fcr mich Sinn machen w\u00fcrde eine k\u00fcrzere Feder bei gleicher Druckst\u00e4rke dann, wenn man diese Abriebspuren minimieren will. K\u00fcrzere Feder bedeutet f\u00fcr mich weniger Durchbiegung in der Mitte und damit weniger Abrieb auf der Welle.<\/p>\n

So viel zur Theorie, mal sehen, ob das so auch hinhaut …<\/p>\n

Morgen wollte ich den Zylinderkopf soweit fertig machen, also noch ein paar Deckel montieren, etc. Dabei muss ich mir auch noch mal den Verbau der sogenannten Klemmst\u00fccke der Kipphebelwellen anschauen, also wie und wo die genau rein kommen. Bei mir waren die nicht original n\u00e4mlich gar nicht verbaut.<\/p>\n

Sobald das alles erledigt ist kann es schon an die Untiefen des Motorblocks gehen \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Montage der Ventile und Nockenwelle gestern war unerwartet problemlos von Statten gegangen. Also habe ich mich heute frohen Mutes an die Kipphebel und Kipphebelwellen begeben. Alle vier Kipphebelwellen musste ich neu anschaffen, da sie starke Abriebspuren von den Federn aufwiesen und auch Auswaschungen hatten. Die Kipphebel mitsamt Exzenter, Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern sind auch … <\/p>\n

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