Zusammenbau Motor Teil 6: Steuertrieb am Motorblock

Am nächsten Tag bin ich den Steuertrieb am Motorblock angegangen. Das Kettenritzel an der Kurbelwelle mit einem Abzieher zu tauschen war dabei noch die leichteste Übung.

Ein viel größeres Problem waren die Lagerbolzen der einzelnen Schienen (Spannschiene Steuerkette und Kette der Ölpumpe). Diese sind im Gegensatz zur Gleitschiene der Steuerkette nicht geschraubt, sondern eingepresst. Leider sind eben genau diese Bolzen im neuen Block nicht vorhanden! Als ob das noch nicht genug gewesen wäre, ist zudem einer der Lagerbolzen (Spannschiene der Steuerkette) im Ersatzteilkatalog (ETK) von BMW mit einer falschen Nummer hinterlegt. Im ETK wird behauptet, beide Lagerbolzen, also von der Ölpumpe und der Steuerkette, seien die selben. Das stimmt jedoch leider nicht. Der Bolzen der Spannschiene Steuerkette sieht ganz anders aus, ist länger und hat eine Verdickung.

Also musste ich diesen Bolzen erst ein mal beschädigungsfrei aus dem alten Motorblock heraus bekommen. Nach diversen Versuchen, Anläufen und Rumprobieren hat es dann letzten Endes auch funktioniert. Leider hat mich die Aktion 3 Stunden und viele Nerven gekostet.

Was am Ende funktioniert hat, war den alten Motorblock mittels kleiner Handlötlampe lokal auf mindestens 150 Grad zu erwärmen. Über den Bolzen vorne habe ich ein Aluminiumrohr gesteckt. Auf der Rückseite das Bolzens (die Löcher gehen glücklicherweise ganz durch) habe ich eine kleine Nuss mit einem passenden Imbus als Druckstück verwendet. Das Ganze habe ich mit einer großen Schraubzwinge unter Druck gesetzt. Mit einigen gezielten und wohldosierten Hammerschlägen von hinten auf die Schraubzwinge kam der Bolzen dann irgendwann auch mal raus …

Die beiden einzusetzenden Lagerbolzen habe ich dann über Nacht in die Tiefkühltruhe gelegt. Bei der Montage war dann etwas Eile geboten. Also habe ich alles vorbereitet, den neuen Block wieder mit der Handlötlampe auf 150 Grad erwärmt und die tiefgekühlten Bolzen mit Hilfe von einem Alurohr eingeschlagen.

Danach konnte ich endlich alle Schienen und die Ölpumpe montieren.

Den unteren Kettenkasten Gehäusedeckel habe ich mit einem neuen Simmering versehen und mit einer neuen Dichtung ebenfalls montiert. Zuvor habe ich die Spannschiene und die Steuerkette aufgesetzt und oben mit durchgeschobenen Kabelbindern fixiert.

Um den korrekten OT des ersten Zylinders sicher einstellen zu können, wurde von mir auch der vordere Schwingsungsdämpfer aufgesetzt.

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