Als erstes ging es am Montag los mit dem Bremskraftverstärker. Wie schon verschiedentlich erwähnt, passt der originale vom e30 nicht wirklich gut, da er vom Durchmesser her zu groß ist und fast an die Ansaugbrücke stößt. Daher habe ich mir ja den e34 Tandem Bremskraftverstärker besorgt, welcher im Durchmesser gut und gerne 5 cm schmäler ist, dafür aber doppelt so tief baut. Er besitzt ein Alu-Distanzstück zur Spritzwand, welches man im e30 getrost weglassen kann. Dann muss man aber Langlöcher für die Aufnahmen an der Spritzwand bohren / feilen und die Betätigungsstange kürzen. Die Langlöcher waren kein Problem, als kniffelig hat sich jedoch das Kürzen der Stange erwiesen. Letztlich habe ich das M10 Gewinde der Stange abgeschnitten und auf den 12 mm durchmessenden Stangenkörper ein M12 Gewinde geschnitten. In das Koppelstück zum Bremspedal habe ich dann entsprechend auch ein M12 Innengewinde geschnitten. Sitzt, passt, wackelt und hat Luft:
Auf den e34 Bremskraftverstärker habe ich den e36 328i Hauptbremszylinder gesetzt. Dieser soll von der Stufung her in Kombination mit meiner neuen Bremsanlage sehr gut passen. Das ganze war dann recht schnell im e30 montiert:
Und, oh Wunder, plötzlich passt mehr als eine Hand breit zwischen Bremskraftverstärker und Ansaugbrücke:
Was mir noch nicht gefällt ist der Behälter der Bremsflüssigkeit vom e36. Der e36 hat eine stark nach hinten gekippte Stirnwand, die vom e30 ist nahezu senkrecht. Daher sitzt nun der Behälter schräg nach vorne gekippt. Das würde vermutlich so funktionieren, passt mir aber zumindest optisch gar nicht. Mal sehen, ob ich einen passenden Behälter finde (der vom e30 und e34 passt jedenfalls nicht) oder deshalb doch auf einen e28 oder e30 iX Hauptbremszylinder mitsamt Behälter umsatteln muss.
Am Dienstag dann musste ich den Halter für den Behälter der Servoflüssigkeit abändern. Dort, wo dieser zuvor saß, sitzt nun der Hauptbremszylinder 😉 Also habe ich mir aus 2 mm Chromstahl einen entsprechenden Halter geschnitten, gebogen und geschweisst.
Das waren vorerst alle Anpassungsarbeiten im Motorraum. Daher habe ich am Mittwoch und gestern wieder alles ausgebaut, also ESD, Kat, Kardanwelle, Vorderachse und Motor mitsamt Getriebe. Wenn man jede Schraube in den letzten Wochen bereits mehrfach in den Händen hatte geht das erstaunlich fix 😉
Nach dem Ausbau habe ich gestern noch die Vorderachse mitsamt Lenkgetriebe wieder montiert. So sieht es jedenfalls jetzt aus:
Jetzt wird am Wochenende die Airbag Lenksäule und Pedalerie ausgebaut und gegen die airbaglose Variante getauscht. Ich möchte sehen, wie die Lenksäule mit tiefer gelegter Vorderachse steht und ob ich da ggf. noch anpassen muss.
Danach stehen folgende Arbeiten als nächstes an:
- Ausbau der Sitze, Mittelkonsole und Teile des Armaturenbrettes
- Ausbau des Teppich
- Ausbau von Hinterachse, Tank, alle äußerlichen Leitungen am Unterboden
- Ausbau aller verbliebenen Teile im Motorraum
- Bau einer drehbaren Haltevorrichtung für den e30
- Verzinnen der Seitenwand hinten links unten
- Unterbodenschutz komplett entfernen
Damit dürfte ich eine Weile beschäftigt sein, langweilig wird einem da nie 😉 Ich habe schon ein schlechtes Gewissen, dass ich heute nix am e30 mache, aber Behördengänge gehen vor.
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